Bonjour.

Joli rapport de TP, rares sont les internautes qui vont à ce point dans le détail, en particulier pour reconstituer le schéma de la zone.

Pour les mesures de tensions, elles auraient gagné en lisibilité si vous aviez juste mesuré 1, 5, 6 et 7 par rapport à la 4, qui est le 0V (je répugne à dire la masse, car ce n'est pas du tout la terre). Ce que je crois voir, c'est que la broche 15 est toujours à environ 15V, ce qui est correct, cette tension alimente la partie basse tension de l'électronique des moteurs.

Pour les mesures de transistors (tx), effectivement pas facile d'en tirer des infos cruciales. Comme je vous l'ai dit, il arrive que les cartes utilisent des tx avec résistance dans la base (= on accède à la vraie base en passant d'abord dans une résistance intégrée), et cela gêne les mesures de Vbe et Vbc, qui sont classiquement vers les 0.7V sans ces résistances. Et pour corser le tout, on peut aussi avoir affaire à des tx FET de type N ou P, et tout ce beau monde a le même look... Impossible de mesurer sur eux les Vgs et Vgd (grille, source, drain), car les grilles sont par construction des condensateurs.

Sur le schéma, l'émetteur de Q3 est pour moi la ligne 15V fixe, qui peut être mise off en direction des ventilos si la conception le demande. Et le point commun de C2-5-7 est le 0V.

Manip à faire, machine sous tension, tourner lentement les pales du ventilo et voir si la broche 6 ou 7 commute de niveau haut à niveau bas suivant la position, 6LK alors c'est la broche tachymètre du moteur, qui renseigne la carte sur la vitesse de rotation (je pense la 6). L'autre broche est la commande en vitesse, plus il y a de volts dessus, plus le moteur tourne vite. La tension appliquée est un signal rectangulaire qui arrive sur la base de Q2, et qui finit moyenné par les résistances et condos rencontrés avant d'arriver sur la broche 7... En tous cas, bravo pour vos efforts, mesures et schéma.