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Vanne de service groupe extérieur climatisation

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Question Forum Climatisation : Vanne de service groupe extérieur climatisation

handycal
Membre inscrit
handycal
1 message
Bonjour à tous.

J'ai effectué récemment une initiation à la climatisation, nous avons vu entre autres les manipulations de test de pression à l'azote et de charge et récupération des fluides.
Si j'ai bien compris pour envoyer de l'azote dans les liaisons (et pas dans le groupe) il faut que les vannes soient fermées ? Quelqu'un a t-il un schéma d'une vanne de service d'un groupe réversible (qui semble être différente d'une vanne de service d'une chambre froide ???).
Merci m'éclairer sur ce sujet.
12 février 2018 à 14:08
Réponse 1 d'un contributeur du forum climatisation

Vanne de service groupe extérieur climatisation

PL
Membre inscrit
PL
8 756 messages
Bonjour.
Alors une vanne est une vanne, elle ouvre un circuit ou le ferme.
Il y a différents formats, 1/4 de tour, clé carrée à boisseau etc.
L’idéal est d'aller sur les sites des fournisseurs comme Rolesco, Fritec, et j'en passe...
Toutes sortes de vannes seront à votre disposition. biggrin
12 février 2018 à 18:09
Réponse 2 d'un contributeur du forum climatisation

Vanne de service groupe extérieur climatisation


Invité
invité
Bonsoir,

Contrairement aux vannes de service équipées de ce que l'on appelle des carrés de manœuvre sur les groupes frigorifiques de chambre froide, les vannes que vous trouvez sur les groupes extérieurs de climatisation sont en fait des vannes d'isolement.
Il n'y a pas de siège avant, arrière et intermédiaire. De plus, la plupart du temps un raccord de service (1/4 de pouce ou 5/16 de pouce pour le fluide R410a) n'est disponible que sur la vanne d'aspiration.
Quand les vannes sont ouvertes (ou en siège arrière), vous mettez en communication vos liaisons frigorifiques (donc l'unité intérieure) avec le circuit de l'unité extérieure. Quand les vannes sont fermées, vous isolez le groupe de condensation des liaisons frigorifiques (et donc de l'unité intérieure).
Pour vous aider, voici une mise en situation :
1) Vous souhaitez mettre en service un monosplit pré-chargé en fluide R410a, pour cela SANS ouvrir vos vannes vous allez tirer au vide (par le raccord de service sur la vanne d'aspiration), puis casser votre vide à l'azote et enfin refaire un vide complet toujours avec les vannes fermées. Puis, au tout dernier moment vous ouvrez vos vannes pour libérer le fluide frigorigène dans l'unité intérieure.

2) Vous intervenez sur une installation monosplit qui a perdu la totalité de sa charge en fluide frigorigène à cause d'une fuite. Vous devez donc réparer cette fuite, puis tirer au vide l'intégralité du circuit frigorifique (unité intérieure et extérieure comprises), donc vous laissez les vannes ouvertes. Vous tirez au vide, vous cassez votre vide à l'azote et vous tirez une nouvelle fois au vide avant de recharger).

A noter que quand je parle de siège arrière, je veux dire que la (les) vanne(s) est ouverte à fond, c'est le seul moyen de garantir son étanchéité (contrairement à ce que certains formateurs peuvent vous dire, la vanne doit bien être bloquée à fond et non pas refermée d'un quart de tour).

Le raccord de service est équipé d'une vanne schrader car on ne peut pas l'isoler ! Prévoyez donc un raccord de type "pousse-schrader" qui évitera de vous brûler s'il y a du fluide frigorigène à l'état liquide du côté de votre ligne d'aspiration.

Travaillez proprement et tirez au vide votre manomètre avant de vous raccorder sur une installation. Avant de l'enlever, récupérez le fluide contenu dans ce dernier en fermant la vanne de départ liquide pour laisser le compresseur aspirer le liquide puis la vapeur dans le flexible de votre manomètre.

Cordialement.
12 février 2018 à 18:51

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