Bonjour,

Faisant suite à un réaménagement je me suis séparé de tout ce qui concerne ces équipements, je ne peux vous aider.

Cordialement
AB37

Bonjour.

Peut-être n'avez-vous pas le temps de nous faire part du suivi de votre demande...
Cordialement AB37

Bonjour Jeuche.

Le fonctionnement normal en mode froid de votre split est bizarre, lorsque la température de consigne est dépassée la vanne d'expansion devrait se refermée et le ventilateur split devrait réduire sa vitesse mais sans s'arrêter et le volet toujours ouvert ce qui fait que l'on brasse l'air ambiant jusqu'à une nouvelle demande de froid, vous avez peut être un split surdimensionné ou un problème avec la sonde de température ambiante. (ça ressemble a du pompage).

En mode chauffage le volet s'ouvrira lorsque la température du fluide aura atteinte env 35°C et se refermera si le pt de consigne est dépassé de 1°C, le ventilo se met en très petite vitesse pour assurer la décompression de la batterie.
Nota: plus la vitesse sera réduite moins l'air chaud est propulsé, ce qui provoque une température au plafond supérieur au point de consigne d'où une insatisfaction. la chaleur monte à l'inverse du froid.
Cordialement.
AB37

Bonjour,
Votre idée de reprogrammation est irréalisable du fait qu'il est impossible d'avoir le code source et je ne vous parlerai pas des connaissances en C voire en asm ...
Et sans oublier les compilateurs avec la version identique à celle de votre u contrôleur.
Cordialement. AB37

Bonjour,

Tout d'abord avant d'ouvrir le groupe ext il faut couper le courant puis attendre 4 à 5 mn afin que les condensateurs soient déchargés.
Ensuite il faut prendre des gants pour s'isoler des tensions présentes dans le cas d'une utilisation d'un multimètre.

Description de votre problème : Lors du démarrage du groupe la carte de gestion va contrôler que les sondes, power module + PFC ne sont pas en défaut, ensuite une brève mise en service du ventilateur permet de vérifier qu'il tourne bien, ce contrôle est assuré par 2 fils sortants (c'est un capteur à effet hall qui assure cette fonction).
Bien souvent au bout de quelques années de fonctionnement le capteur devient défectueux, de temps en tant ça génère un F0 mais puis ça repart mais à force vous tombez dans votre cas.
La deuxième hypothèse c'est un problème sur la carte de gestion, là si vous n'êtes pas en capacité de réparer c'est remplacement de la carte.
Vérifier si les fusibles sur la carte du groupe sont OK, pour moi il y a un indice de 2/3 que ce soit le moteur.
Certains moteurs sont ouvrables mais parfois c'est du serti.
Maintenant est-ce judicieux d'engager une dépense importante (env 150/200€) pour une clim qui a + de 8 ans.
Et bas de gamme, on trouve du Daikin-Mitsu sur le ouaib pour 2/300€ de + c'est à vous de voir.
Cordialement. AB37

Pour agrandir les images, cliquez dessus.

Bonsoir,
F0 correspond bien à un pb sur le ventilateur du groupe ext, faute de temps je regarderai demain matin pour vous orienter.
Cordialement. AB37

Bonjour
Pouvez-vous faire une photo de la plaque signalétique qui se trouve sur le côté droit de l'U.Ext.
Y'a tellement de fab qui indique un code F0.
Cordialement. AB37

Bonjour.

Sur certaine marque la 4 voies est bien présente mais la mainboard est paramétrée que pour le mode chaud c'est le cas pour des résidences basse consommation il suffit dans ce cas de modifier un code avec la télécommande et cela devient une clim.

Cordialement.
AB37

Bonjour Greg

Le 3ème test est le bon, vous avez remarqué que la temp demandée à 25 passe à 24, vous êtes en mode Auto et non plus en mode chaud uniquement.
Les codes défauts inscrit dans la mémoire (EEprom) sont effacés ce qui permet de faire 1 cycle complet et si il y a un problème alors un code défaut apparait avant le E5, sauf si c'est un pb majeur.

Explication : dans une clim on a 2 mémoires, 1 dans chaque Unité, donc après avoir fait un reset on check le split puis l'U.ext, avant de démarrer on test la tension, les sondes, le feedback des cartes. Si c'est une des sondes il y a code défaut correspondant, idem tension, courant, mais si c'est une carte est HS c'est direct E5.

Conclusions : PB de carte sur l'U.ext. "Dans ce dernier cas il faut être au minimum électricien ou bien sûr électronicien car des tensions de 370Vdc avec un fort courant sont très dangereuses, et il vous faudra aussi un multimètre."

EST-CE POSSIBLE ?
Cordialement.
AB37

Bonjour Greg.

OK pour votre retour, alors vous allez remettre en service et immédiatement appuyer skur le bouton poussoir pendant env 7/10 Secondes un bip doit retentir, vous pouvez relâcher le bouton.
Le bouton poussoir se trouve sur la platine d'affichage du split.
Regardez bien si le code défaut passe directement en E5.
Dans cette manipulation vous faites un reset avec paramètres usine.
Bien à vous.
AB37

Opus mon s21 vous a rebaptisé...

Bonsoir Grégoire.

Pouvez-vous faire des tests dans l'U.ext
Cordialement.
AB37

Erratum, Google trad fait des fautes et pas vérifié.

Bonjour Greg.

Le code défaut E5 ne permet pas de déterminer le composant défectueux, mais indique qu'il y a un problème majeur et que l'une des cartes de U.ext ou U.Int est défectueuse, dans votre cas si le mode ventilation fonctionne c'est 70% du split qui est bon, après il peut y avoir un problème sur les sondes de température (pas utilisée en ventilation).

Je pense que votre panne est dans l'U.ext et que vous n'avez pas vu un code défaut généré qui est assez bref avant d'avoir E5. Donc remettre le mode chauffage est mettre 25°C avec la TC, visualiser l'afficheur split pendant 5/7 minutes, en principe 1 code doit être lu dans les 2/4 minutes et ensuite E5. Toutefois si vous passer directement à E5 c'est interdiction de démarrer pour défaut majeur et activation de la procédure de sécurité.
Dans ce dernier cas il faut être au minimum électricien ou bien sûr électronicien car des tensions de 370Vdc avec un fort courant sont très dangereuses, et il vous faudra aussi un multimètre.
Les pannes sur cette U.ext : moteur de ventilation parfois dû au capteur interne de vitesse, power module, carte principale,
Attends retour avec infos sur vos possibilités à effectuer certain test.

Cordialement.
AB37

1. Le terminal de câblage entre le capteur de température et la carte mère est desserré ou
mal connecté.
2. Le capteur est cassé. / 3. La carte mère est cassé
*------------*
1. Vérifiez la borne de câblage.
2. Remplacez le capteur.
3. Remplacez la carte mère
Cordialement.
AB37

En attendant la photo.

U6 Circuit ouvert/fermé du capteur de température de sortie du tuyau liquide Unité extérieure.

Cordialement.
AB37

Bonjour, mais tout à fait surtout la photo de la plaque de l'unité extérieure, Il y a tellement de fabrications différentes qu'il est préférable de partir avec de bons documents.
Bonne journée.
AB37

Bonjour.

Je pense que vous êtes dépanné, nous sommes tous des bénévoles sur ce forum nous vous apportons des réponses, conseils... alors SVP faites nous part du suivi de votre problème. Merci
Cordialement.
AB37

Bonjour.

Encore une fois "prendre une photo de la plaque signalétique de l’unité extérieure"
J'ai une Peugeot le voyant orange s'allume "c'est quoi" ? avec ça vous n'êtes pas prêt d'avoir une réponse, je pense..!!

Cordialement.
AB37

Bonjour Fred.

Si vous avez relevé une valeur de 806nF pour 1µF c'est bon pour ce condensateur, maintenant il y a un autre condensateur avec une résistance en série qui est connecté entre A1 et A2 du triac ,( la broche la plus à droite c'est la gâchette) en principe une valeur comprise entre 100 à 120nF/400Vac , sont but est de maintenir à faible vitesse l'amorçage du triac.
Si vous lancer la turbine à la main avec ce condo même dégradé le moteur doit tourner presque normalement, mais après arrêt il ne redémarrera pas.

Je pense que vous avez bien le 5 Vdc pour alimenter l'électronique de la platine. Il y a aussi très certainement une détection de passage à 0 de la sinusoïde (diode prise sur l'enroulement secondaire du transfo, mise en forme pour obtenir du carré avec un niveau de 5 Vdc grand max, et sur la platine il y a un fuse est-il bon ?
Avez-vous mesuré la tension Vac sur le connecteur alimentant le moteur ? ou mettre une ampoule 220 V
25 à100W,
Maintenant je n'ai pas les docs sur cette clim qui est une fabrication Galanz.

Cordialement.
AB37.

Commencer par faire le mode ventilation comme demandé.
Cordialement.
AB37

Bonjour.

Bizarre votre truc, dans le cas ou le moteur split est en il y a d'abord un code défaut puis un code du type E5
Suivant la fabrication mais le groupe ext ne doit pas se mettre en service avec un tel défaut.
Le mieux est de mettre le mode ventilation uniquement (avec la télécommande) pour confirmer ou pas s'il y a un problème split.

Cordialement.
AB37

Bonjour.

Pouvez-vous faire une photo de la plaque signalétique qui se trouve coté droit de l'unité extérieure.
Vous n'indiquez pas la réf, l'année, la puissance, mono/ bi-splits ?
Cordialement.
AB37

Bonjour.

Il n'est pas étonnant qu'il y ait un problème pour trouver une carte, votre climatiseur a plus de 15 ans.
C'est à vous de voir mais faire une dépense importante est risquée.
La carte n'est pas référencée comme vous le demandez.
Faut voir dans la doc technique.
Cordialement.
AB37.

Bonjour et merci d'en informer le forum avec cette info.

Donc votre climatiseur ne présentez pas de défaut , ceci explique que le code "LA" n'était pas dans la liste des "codes défauts"
c'est un mode que je ne connaissait pas, maintenant c'est quoi "basse température" c'est comme l'eau tiède est-ce descendre en dessous de 16° Celsius pour permettre à l'utilisateur le "hors gel" en cas d'absence prolongée ... aucune temp fixe ou réglable n'est indiquée, Il y a déjà un mode éco + sommeil, alors à part le h.g ..?

● In heating mode, pressing "Mode" and "+" button at the same time will enter/exit the low temperature heating function.
● "LA" would be showed on the remote controller after entered into the low temperature heating funtion.
● When switching from one mode to another mode, low temperature heating function was canceled. Turn off and then turn on
air conditioner that will remain the low temperature heating function. After powered on, the low temperature heating mode was
default to off status.
● In the low temperature heating mode, "SLEEP" and "Low temperature heating" function cannot start at same time.When low
temperature heating mode has already started, meanwhile you press the "SLEEP" button, the air conditioner will exit low
temperature heating mode and enter the sleep mode. Vice versa.
Note:
1. In the low temperature heating mode, the fan speed was default to Auto and non-ajusatable.
2. In the low temperature heating mode, "TURBO" and "QUIET" can't be set. If enter the low temperature heating mode, the turbo
and quiet function that started before will be canceled. As well as when exit the low temperature heating mode, it will not resume.
3. When exit from the low temperature heating mode, the speed and temperature will turn into the original condition before it started.
4. You can set up other function.

Cordialement.
AB37

Bonjour.

L4 ou LA, ce dernier n'existe pas.
Pour L4, Carte indoor HS.
Cordialement.
AB37

Bonjour.

Le code E5 correspond à un problème de communication entre l'U.EXT et U.INT; c'est un code qui peut-être généré par le câble reliant les 2 Unités (ce qui est rare, à contrôler la connectique) mais le + souvent c'est soit la carte principale, ou le power module, ou la carte split qui est HS, en fait ce code ne nous indique rien de précis.

Après coupure secteur et attente de 5 minutes, sur l'U.EXT déconnecter et reconnecter les nappes (peut y avoir problème de contact).

Vous pouvez faire un reset en procédant avec la TC à mettre sur OFF, puis coupure secteur env 3minutes, remettre le 230Vac puis immédiatement sur le split il y a un bouton poussoir à maintenir enfoncé jusqu'à entendre un bip (délai < à 10 Sec)
Je pense qu'effectivement il faut pas faire de grosse réparation pour ce type de clim bas de gamme.

Cordialement.
AB37

Bonjour,
Pouvez-vous faire une photo de la plaque qui se trouve sur le côté de l'U. EXT.
Cordialement
AB37

Bonjour.
Je vous remercie de votre retour avec le plaisir d'apprendre que vous êtes dépanné, c'est super.

Petite recommandation "N'oubliez pas de faire vivre ce forum".

Cordialement.
AB37

OK, ça marche.

Cordialement.
AB37

La tension n'est pas assez élevée, il faut min 400 Vac.

J'ai trouvé un condensateur qui pourrait convenir, mais vérifier l'ergonomie+ entraxe des fils.

Voici le lien :
https://www.reichelt.com/de/en/mkp-10-c7176.html?ACTION=2&GROUPID=7176&SEARCH=%2A&START=0&OFFSET=16&CCOUNTRY=445&LANGUAGE=en&CCOUNTRY=445&LANGUAGE=en&CCOUNTRY=445&LANGUAGE=en&CCOUNTRY=445&LANGUAGE=en&nbc=1&SID=9394c0b817371e1341573f1a13d76229d5d370d7aa9da607b58fb

Cordialement.
AB37

Bonjour.

Vous pouvez essayé chez Reichelt (FR), c'est un condensateur non polarisé, vérifier l'ergonomie et l'entraxe des 2 soties à fil pour la commande.
Cordialement.
AB37

Bonjour,

Je ne vois pas apparaitre votre réponse, peut-être êtes-vous dépanné ..!, sinon faites une photo de la plaque qui est sur l'U.Ext, y'a beaucoup de modèles et fabrication différentes.
Cordialement.
AB37

Bonsoir.

Le condensateur de déphasage est le gros bleu avec capacité de 1,5uF 450Vac, il faudrait le dessouder pour le mesurer avec un capacimètre, sinon changeait le.
Les capacités Chinois sont peu fiables.
Cordialement.
AB37

Bonjour.

Êtes-vous sûr que les 2 splits sont bien en mode froid et non en déshumidification.
AB37

Bonjour.

Je n'ai pas ce type de carte Split, pouvez-vous me faire une photo de la feuille de câblage qui se trouve dans le manuel.
Cordialement.
AB37

Bonjour,

Sur la carte split il y a 2 condensateurs pour le moteur, 1 gros noir servant au déphasage et 1 petit à côté du triac pour maintenir l'amorçage de sa gate, étant donné que le moteur est une charge inductive et non résistive.
Je pense que votre problème provient d'un des 2, comme vous me l'indiquez lorsque la turbine tangentielle est désaccouplée le moteur fonctionne normalement, la charge de la turbine suffit dans ce cas à stopper le moteur lorsqu'il réduit sa vitesse.

Vous pouvez faire une photo de la carte split pour que je vous indique l'emplacement de ces 2 condos.
AB37

Bonjour.

Le code E6 correspond à une défaillance du moteur de ventilation du split.
Ce défaut peut-être causé par un problème de capteur de vitesse qui se trouve inclus dans le moteur ou bien un problème sur la carte de gestion du split.
Vous pourriez vérifier le moteur en mettant le mode ventilation uniquement, là le moteur ne doit pas s'arrêter, sinon comme vous avez changé ce moteur il vous faudra vérifier les connecteurs moteur/carte, après tout dépend des possibilités que vous avez pour rentrer dans le contrôle de la carte.

Sur la plaque ne figure pas le type de fluide, ni son poids de charge, ce qui d'après la législation est obligatoire.
Cordialement.
AB37

Bonjour.
Faites une photo de la plaque qui se trouve sur l'U.EXT.
Cordialement.
AB37

Bonjour,
Airton a raison car les raccords ont changé, maintenant c'est du R32.
Il vous faudra changer les liaisons.
Cordialement.
AB37

Bonjour Patrick22,

Content de votre retour positif.
Cordialement.
AB37

Bonjour.

Si la marque vous a fourni un lien pour le code défaut pc04 et que vous ne trouvez rien alors ça pose problème ?
Voir avec votre revendeur, pour moi il m'est impossible de vous aider et j'en suis désolé, c'est toujours comme ça quand on se retrouve avec des marques exotiques.

Peut-être il vous faudrait envisager son remplacement par une marque réputée.

Cordialement.
AB37

Bonjour.

Hélas aucune Doc n'est disponible pour cette marque, désolé mais dans ce cas il m'est impossible de vous aider.

Cordialement.
AB37

Bonjour Patrick22.

Très heureux que vous ayez obtenu d'Airton une suite favorable qui j'espère vous apportera une solution pérenne.
Merci pour votre retour.

Cordialement.
AB37.

Bonjour Patrick22.

La doc en ma possession est en ce qui concerne le split est "NG" fabrication 2022 et la votre en "NH" 2023 il y a peut-être des valeurs différentes ..!! , pour l'U.ext c'est identique. (pas de doc 2023 pour moi)

Je vous joins copie des cartes split et U.ext avec les valeurs des sondes, ne pas tenir compte sur la 2ème page de la partie SMVH24B.
Cordialement. AB37

Schémas cartes clim Airton

D'après la simulation on dirait que la sonde est une 15KH alors que sur la doc il est indiquée 20 KH à 25°C et 15 KH pour la sonde Temp ambiante.

La 15 k à 60°C = 6,65 KH et la 20 KH = 4,1 KH

Pourriez-vous faire une photo de la plaque signalétique qui se trouve sur l'U.ext pour éviter les confusions.
AB37

Bonsoir Patrick22,

A 17°C la valeur devrait être de 29 KH et non 20,6 KH qui correspond à une temp de 25,5 °C.

La temp max sur le split soit env 60°C vous donne 4;1 KH, donc je pense que votre sonde est le problème.
Cordialement.
AB37

Suite post précédent,

Compte tenu de vos dernières infos ,je verrai bien la sonde de la batterie split défaillante (ou carte) ce qui expliquerait le fct relativement en tout ou rien du cp car sa vitesse doit diminuer lorsqu'il atteint les 100°C sur la pipe de refoulement, puis se coupe brutalement vers 105/110°C et redémarre 3 mn après tant que la temp ambiante n'est pas atteinte.

Avez-vous un multimètre et si oui couper le 220Vac, attendre 10 mn que la batterie soit à Temp Ambiante puis déconnectez cette sonde, mettez le calibre du multi sur 100KH puis faites la mesure et indiquez nous la temp ambiante de cette mesure.
Pour info cette sonde a pour valeur 20KH à 25°C.
Cordialement.
AB37