Bonjour.
Dom vous a déjà bien répondu. A vous de vous renseigner, normalement tout est inscrit sur n'importe quel site : sécurité paiement, et livraison.
Par contre si vous pouvez répondre, pour d'autres cela pourrait s’avérer utile.
Et nous vous reverrons avec plaisir.

Bonjour.
Certainement un manque de gaz.
De plus la pression de gaz ne veut rien dire du tout, vous pouvez très bien avoir une bonne pression mais un manque de gaz. Suivre les recommandations de AAC.

Bonjour.
E7 surcharge / surintensité du moteur ventilateur.
Moteur UE, HS et en règle générale il faut changer la carte inverter avec.

Bonjour.
On vérifie rien du tout en mettant simplement les manomètres, cela ne donne qu'une indication, une vraie vérification s'effectue avec le retrait du gaz par groupe de transfert dans une bouteille de transfert, ce gaz est pesé, si le poids correspond aux préconisations constructeur celui-ci est réintroduit dans l'installation, si ce n'est pas le cas, il y a de fortes chances pour qu'il y ait une ou plusieurs fuites, qu'il faut bien sûr réparer avant de refaire une mise en service correcte.
Toutes ces manipulations doivent être obligatoirement faites par un technicien détenant son attestation d'aptitude.

Bonjour.
Bon et bien je vous laisse. Là je suis largué
Et surtout bonne continuation dans vos élucubrations.

Bonsoir.
D'après ce 2ème code :

Citation :
Voyant rouge (opération) clignote 5 fois toutes les 5 secondes environ.
Voyant vert (timer) clignote en permanence.

= erreur de position du rotor compresseur.
Soit carte inverter HS, soit compresseur HS.
Appeler un technicien afin d’approfondir la panne. Sachant qu'il y a moyen de contrôler si la carte est bonne.
Si vous coupez le courant, c'est normal plus de défaut tant qu'il n'y a pas de remise en route.

Bonjour.

Citation :
Donc je peux fermer les deux vannes (voir photo) c'est à dire, ôter les bouchon et fermer les vannes

OUI, Si vous fermez les vannes de service de la clim concernée donc celle qui fuit à un moment donné vous devriez avoir un code panne, normal les sondes vont détecter un manque de fluide ou problème de sonde sur ce circuit, donc il faut aussi débrancher le câble de liaison sur le bornier de l'UE, tout ayant été effectué hors tension, une fois le courant remis en gros la machine va "refaire" une mise en service donc repartir sur trois UI au lieux de quatre. Effectuer un essai une fois l'UI en panne déconnectée électriquement.
Nous dire ce qu'il en est.

Citation :
Pump-down, Qu'est-ce que ça veut dire ?

Cette expression purement technique veut simplement dire : on ramène le fluide dans l'UE.
Ce qui permet par exemple, si un jour vous voulez effectuer une modification d'installation, de faire cette manœuvre afin de ne perdre aucun gramme de gaz. Ce système est différent suivant les constructeurs soit il y a un bouton qui donne cet ordre de pump down, une fois fait, on ferme les vannes de chaque circuit, soit on ferme les vannes ligne liquide (petit tube) en mode froid de chaque circuit, puis arrivé à 0 bar on ferme les autres vannes (gros tube) de chaque circuit, puis on stoppe l'installation, cela parait bâtard et compliqué mais avec de l'expérience c'est très simple.

Bonjour.

Citation :
je pense toujours a une défaillance de la carte électronique car en mode manuel il fonctionne normalement, c'est en mode auto qu'il y a ce problème.

Je n'avais pas tout compris, ou mal lu, mettre un système en mode "auto" ! A éviter fortement je dirais même plus, ne pas l'utiliser. Explication simple vous mettez en chaud, une fois la température atteinte avec l'inertie la sonde va "dire" il fait trop chaud donc on met en froid, et vice versa on repart dans l'autre sens, en gros la régulation ne se fait pas du tout. On fait du yoyo. Il faut demander du chaud ou du froid.
C'est, si bien compris, quand vous mettez en chaud normalement, ce que vous appelez le mode manuel, que l'installation fonctionne correctement ?

Citation :
Le gaz a été vérifié et ne manquait pas.

Comment le gaz a t-il été vérifié ?

Citation :
(y a t-il 2 cartes qui gère chaque mode de fonctionnement ?)

Non, non c'est un "ordinateur " pour expliquer simplement qui gère la situation, les sondes vont donner des infos différentes en fonction de la demande chaud ou froid, donc chaque carte a sa propre fonction, l'UI donne des info en binaire vers une carte UE, l'UE qui va donner des infos à la carte inverter pour la régulation du compresseur, qui va aussi être géré par des sondes etc. etc. Là on est parti pour la nuit.
Donc nous dire si c'est bien ce que j'ai compris par rapport à votre demande.
Merci.

Bonjour.
Ah les retraités toujours débordés
Mais apparemment passionnant ce que albre37 est entrain de mettre au point.

Bonsoir.
Dans votre cas et d'après vos constatations certainement un manque de gaz.
Appeler une société habilitée afin de savoir exactement la cause, et un éventuel devis.

Bonsoir.
Et l'UE ?
UI= ASYA07LACM rien à voir avec ce que vous nous avez donné.
Voyant timer clignote 2 fois = erreur com entre UI/UE.
Vérifier les connexions électriques ? Alim UE ? Carte HS ? Leds clignotantes dans UE ? Etc.
Nous donner le max d'infos.

Bonsoir.
Nous ne sommes pas devin, à quoi correspondent les leds en façade opération ? timer ? turbo ?
Je verrais bien un manque de gaz, mais cela reste à confirmer avec un dépanneur qui sûrement ne va se prendre trop la tête avec cette marque.

Bonjour.
Ah Airton.
J'ai quand même mis une majuscule sur le A, mais par politesse.
E5 = erreur com entre UE/UI.

Bonjour.
E1 problème sur l'UI, et Er E1 serait un souci sur la sonde de reprise d'air de l'UI.
Tout cela ne correspond pas trop après vos constatations ???
Pour le fusible, il se peut qu'il y ait eu une surintensité, manque de gaz ? une possibilité ?
Pour l'isolation "cramée" sur une PAC on peut monter jusque 59/ 60°C (voire un tout petit peu plus) ce qui peut bien sûr sécher l'isolant, une après cela dépend de la qualité que l'installateur vous a mis.
Pour l'instant si vous avez la possibilité, réparer le fusible, puis refaire un essai et surtout prendre les intensités pendant ce fonctionnement environ 20/30 minutes, ainsi que les températures sur le gros tube.
Le compresseur n'est pas forcément HS mais a certainement souffert un peu, après ces quelques vérifications, nous dire ce qu'il en est.

Bonjour.
Il se peut que cela soit tout simplement un fonctionnement normal, parfois il faut être un peu patient, déjà il y une tempo de 4/5 minutes avant le démarrage du compresseur, puis il faut une montée en température de 37°C sur l'UI avant que la ventilation se mette en route cela peut prendre aussi quelques minutes.
Au total les minutes peuvent être longues.
Refaire un essai. Et nous dire vos conclusions.

Bonsoir.
Alors, dans un système en multi comme le votre ou VRV ou DRV, ce fonctionnement est normal, car une partie de la puissance passe par les UI même à l’arrêt de une ou deux UI, les détendeurs restent ouverts au mini à 10% c'est une question de mécanisme des fluides.
Donc si une UI est stoppée en fonction de ce mécanisme, elle peut très bien fournir du chaud en statique comme ne pas en fournir !
En fonction de la demande des autres UI.
Tout cela est géré par un système "informatique" ou "interne" l’interprétation diverge suivant les techniciens.
Espérant vous avoir répondu simplement.

Citation :
A votre avis, est-ce normal qu'un split qui souffle de l'air ambiant (donc qui n'est pas en demande) se mette à chauffer dès qu'un autre est allumé et se remette à souffler de l'air lorsque l'on éteint le second ?

Il y a l'inertie puis il y a aussi la stratification de l'air, il faut de temps en temps brasser cet air.
Donc suivant les programmations usine il y a possibilité de tenter dans les codes ???
En fait, il existe suivant les constructeurs la possibilité de stopper la ventilation une fois la température atteinte.
Je ne sais pas comment faire avec cette marque, la méthode... mais je crois savoir qu'en bougeant certains potards dans l'UE il est possible "d’éliminer " les UI qui ne nous intéressent pas.

Bonsoir.
Éventuellement si ce n'est pas trop vous demander, nous dire les conseils de Daikin.
Merci.

13 clignotement = sonde de contrôle d'intensité, ce que cela veut dire ?
Airton est très avare en renseignements, je dirai un souci sur le compresseur, ce qui coordonnerait avec vos constatations = manque de gaz d’où fuite et appeler une société habilitée.

Bonjour.
Airwell, aie, comme déjà expliqué sur ce forum, cette marque est tombée en désuétude, rachetée par système air d'un groupe X etc. pour trouver les pièces détachées c'est une catastrophe même en tant que pros.
En ce moment je suis sur une grosse installation de cette marque et bien j'en bave comme un russe.
Sur Paris il n'y a que 2 personnes qui ont à peu près les connaissances de ce matériel et j'en connais qu'une.
Alors pour vous, vous imaginez.
Mais bon, je pencherai quand même sur un manque de gaz d'après vos descriptions, d’où casse éventuelle compresseur ou arrêt.
Économiquement je pense que vous allez droit dans des frais pas possible sans compter la prise de tête, penser donc à passer à autre chose de plus moderne, fiable et adapté.

Bonjour.
C'est un multi ? Un gainable ?
Apparemment vous ne donnez que la réf de l'UI pas celle de l'UE.
De plus je ne trouve pas cette réf ? Une photo de la plaque signalétique SVP de chaque appareil UI/UE.

Bonjour.
Oui il se peut que la volute soit encrassée pour cela mettre et afin d'avoir une bonne synthèse faire un essai simplement en ventilation, passer la main ou une feuille de papier légère sur le soufflage si vous voyez ou ressentez une baisse de soufflage à différents endroits nettoyage de cette volute obligatoire.
Nous dire ce qu'il en est. Merci.

Bonjour.
Du froid ??? vous êtes dans quel pays ???

Bonjour.
Hitachi n'est pas une mauvaise marque, par contre l'installateur est mauvais, il faut reprendre votre installation à zéro avec une société ayant pignon sur rue, connaissant la marque cela peut prendre du temps, mais coûtera certainement moins chère que de tout changer, à vous de voir.

Citation :
Nous envisageons de le remplacer par du Mitsubishi, pouvez-vous me dire si cette marque ventile ou pas comme Hitachi.

Il est parfaitement possible de régler les commandes en fonction de vos besoins, il suffit de demander conseils auprès de votre installateur.
Il est certain qu'avec une commande à fils il y a plus de possibilités pour les réglages.

Bonjour.
D'après ce que j'ai, mais Samsung étant très avare en infos, ce code panne correspondrait effectivement à un problème sur la carte inverter.
Pour la carte il faut se renseigner chez le constructeur, ou encore avec de belles photos recto/verso de la carte et suivant vos compétences Dom pourrait éventuellement vous aider à la réparer.
Sinon, ben, changer la clim, l'occasion n'est pas forcément une bonne chose.
A moins de s'y connaitre vraiment.

Bonjour.
En effet, les filtres sont-ils propres ? Soulever le capot cache filtres puis vérifier.
Une fois fait, et nettoyé, faire un nouvel essai, nous dire quelle température en reprise et soufflage de l'UI au bout de 20/30 mn de fonctionnement, ventilation à fond, température à fond.

Bonjour.
Aie ! pas bon cette méthode !!!
Ouvrir le capot de protection de l'UE puis avec un appareil de mesure adapté, voltmètre alternatif 250 V, vérifier si le courant arrive aux bornes de puissance de l'appareil.
Nous dire ce qu'il en est. Merci.

Bonsoir.
Pourquoi vous en avez un en stock ?
Pour cette compatibilité je ne sais pas ???
Appeler Daikin (N° de la plateforme sur internet) ils seront plus à même de vous répondre.

Bonjour.
Oui aussi c'est une possibilité.

Bonsoir.
La piste de Dom peut être envisageable ?
A vérifier suivant les conseils de Dom.
J’étais plus parti sur un souci frigo étant donné que dans votre 1er post vous dites que la clim fonctionne bien en froid, mais compte tenu de l'évolution des constatations....

Bonjour.
Je vous comprends très bien pour le prix supplémentaire.
Je ne suis pas inquiet plus que ça pour ce brunissage ??? mais Dom a peut être un avis plus prononcé sur cette coloration.

Citation :
Je me demandais aussi s'il ne fallait pas re-paramétrer la nouvelle carte.

Normalement non, les paramétrages sont effectués d'usine.

Bonsoir. C'est bien joli tout ça, mais bon, comme votre PAC étant surpuissante vous pourrez prendre tous les graphiques possibles et imaginables, elle n'est pas adaptée.
De plus il est NORMAL que les séquences de démarrage / arrêt de vos graphiques soient représentées, cela s'appelle des courts cycles.
Il faudra faire avec, jusqu'à la casse précoce du matériel.
Refaire un bilan thermique froid et chaud c'est la base d'une installation.

Bonjour. Je ne savais même pas que des kits existaient.
J'en apprends tous les jours.
Mais bon 90€ c'est un peu cher quand même surtout pour servir peut-être 2 X.

Re. Voici le lien de la photo.

Code erreur E1-01 sur climatiseurs Samsung
(Photo 2 réponse 13).

Bonjour.
Sur une des photos question 3244 il est écrit d'appuyer sur le bouton K2 pour réinitialiser les adresses.

Bonjour.
Afin de mieux définir si cela peut être la carte, effectuez un démarrage en froid ou chaud et aller sur l'UE tendre l'oreille et nous dire si le compresseur se met en route.

Bonjour.
Tout ça comme défauts...
Mais bon ils sont liés.
Certainement la carte inverter ou PCB à changer ou éventuellement à réparer.

Bonjour.
En règle générale on change la carte avec le moteur, ce n'est pas une obligation, mais conseillé.
On a une chance sur deux de cramer à nouveau l'un ou l'autre.
Avec une belle photo de la carte recto/verso Dom pourrait éventuellement vous aider en fonction de vos compétences.

Bonjour.
Rouge clignotante et 5 X verte clignotante = erreur inverter.
Pendant ce code panne, appuyer une fois sur le bouton test un autre code clignotement devrait apparaître soit led rouge 2 X ou 5 X et la led verte clignotement continu.
Cela nous rapprochera de la panne.
Merci.

Bonjour. Nous n'avons pas les photos ?

Bonjour.

Citation :
Il était préchargé pour 15m et j'en ai 5 seulement. Est-ce un problème.

Non, ce n'est pas un problème l'appareil est prévue pour aller d'une lg mini à une lg maxi.

Citation :
Je l'ai redémarré après un arrêt secteur de 30s et comme d'habitude il est reparti. Du coup j'ai redescendu la température de 2° car à l'extérieur elle est remontée.

Normal vous avez réinitialiser le système, c'est un ordinateur il repart pour une analyse.

Citation :
J'attends le détecteur pour vérifier à nouveau une fuite éventuelle

Oui, pourquoi pas il n'est pas certain que cela donne quelque chose.
Les fuites les plus courantes sont généralement sur les dudgeons.
Avez-vous vérifié la sonde ? avec un ohmmètre ?

Bonjour.
D'après vos nouvelles descriptions, 90% de chance qu'il y ai un manque de gaz.

Citation :
En froid, l'air soufflé est constamment tiède pas de thermomètre à disposition.

En ventilation à fond température maxi à 30° : l'air soufflé est également tiède.[/quote]Vous soufflez que de l'air ambiant.

Citation :
Lorsque je mets en mode chauffage : il n'y a pas d'air soufflé.

Normal car il faut que la température de la batterie monte à 37°C avant que celle-ci se mette en route.
Donc contacter une société habilité afin de retire le gaz, le peser et voir si le poids correspond aux préconisations constructeur.
Si ce n'est pas le cas recherche de fuite sous test azote 28 bars mini, réparation puis remise en service.

Bonjour.
Si vous voulez protéger le mur autour de la clim, scotch de peintre, puis plastique collé sur le mur.
Après je ne vois pas trop la nécessité d'effectuer ce genre de protection, un pinceau, un aspirateur suffisent.
Mais comme dit par cathars, une réponse plutôt précise va être difficile, une adaptation personnelle est parfois nécessaire en fonction de vos besoins.

Bonjour.
Comme demandé par Dom, nous allons faire un essai en froid, nous donner la température de soufflage et celle de reprise au bout d'un fonctionnement de 15/20 minutes.
Ce ne sera qu'une indication pour vous mais pour nous cela voudra dire beaucoup.
Si la clim ne veut pas démarrer en froid faire un essai en déshumidification.
Si rien, mettre en chaud, température maxi, ventilation à fond, attendre que l'UE démarre attendre 5/10 mn toucher le plus gros tube attention il peut être très très chaud, brûlant, donc y aller avec beaucoup de précaution, si vous avez un Th à contact (le mieux) nous dire les sensations tièdes / chaud / très chaud ? ou la température prise sur le tube.

Bonjour.
Bon, c'est bien, mais il serait peut-être plus judicieux de renforcer cette fixation avec un silicone ?

Bonjour.

Citation :
On m'avait conseillé de changer la platine électronique, est-ce nécessaire ?

Pas forcément.
Je pencherai sur un souci de sonde d’ambiance, qui donnerait une "mauvaise info" à un moment donné, ce qui voudrait dire d'après vos infos que la température arrive assez vite, peut-être une sur-dimension de la machine, en fait vous montez très vite en température, la sonde, comme l'air chaud monte, prend la température reçue ce qui pourrait dire que le chauffage marche correctement un soufflage à 40°C ne me choque pas et pourrait aller encore au dessus.
Cette sonde est placée en aspiration, soit entre la batterie et les filtres, soit une petite grille en dessous à droite de votre UI.
Une fois que vous l'avez trouvée, faire un essai : mettre en route, mise à la plus petite vitesse possible à une température normale de confort 22°C avec les volets, le plus vertical possible.
Nous dire ce qu'il en est ? Et si vous avez trouvé cette sonde ?

Bonjour.
Clignotement 4 fois diode minuterie = défaut UE voir leds.
Led 301 clignote 3 X = détail : perte du signal position du rotor
= point de vérification : module d'alimentation compresseur, circuit compresseur.
Je pencherai pour la carte inverter qui fait des siennes ou HS.

Bonjour.
Quelle est la réf de la commande ?

Bonjour.
En règle générale il faut désaccoupler l'UI des tubes frigo et électrique, mais ça c'est suivant les modèles, mais comme je l'ai dit souvent ce bruit de sifflement est dû au moteur.
Afin d'avoir une approche correcte ouvrir le capot cache filtres, les enlever ainsi que le capot, démonter les vis cruciformes en dessous soit du capot, soit il faut enlever des petits caches juste en dessous du volet de soufflage, décrocher la façade en passant les mains paumes à l'envers entre la batterie et le haut des filtres, forcer modérément tout en y allant franchement.
Le moteur se trouve en haut à droite derrière le boitier électrique.
En prêtant l'oreille au plus près essayer de déterminer le problème.

Bonjour.
Je ne comprends pas tout ?

Citation :
mais quand je la mets en chaud, au démarrage pas de soucis jusqu'à la température demandée la clim s'arrête et ne redémarrer pas et l'affichage de la température monte jusqu'à 30° C voire plus, sans souffler d'air chaud puis redescend et la clim se redéclenche.

Une explication complémentaire, sur ce fonctionnement !
Il peut se passer deux choses, soit la sonde batterie UI est décalée, à vérifier, soit un manque de gaz à vérifier aussi si la sonde est bonne.